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第四百九十九章 客滚船动力

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就不例外的,也参与了这个项目。

    中海船舶设计研究院,是中船工业集团旗下,与江南常兴造船集团平级的单位,有着六百多名专业技术人员,十几个部门的大单位,能够设计制造散货船、集装箱船、油船/化学品船、液化气船、沥青船、多用途船等十几种船型,国内市场占有率常年稳居第一。

    无论是江南常兴,还是吴东中华,外高乔等造船厂,都与中海船舶设计研究院有着深入的合作关系。

    这一次带队到中海船院的,正是江南常兴造船集团总工程师、江南常兴研究院院长符建设,双方合作已久,所以都形成了固定的模式了。

    中海船院副院长高虎主持会议,他向与会人员介绍了客滚船初步设计的情况,然后就直接进入主题,关于这一型客滚船动力的选型。

    客滚船和普通的货船和客船都不尽相同,因为它的船身比较高,航速也比较快,所以在动力选型的问题上,都是在各项设计指标基本都确定了的情况下,进行选择。

    一般情况下,设计单位根据载货量和载客量,以及航速等确定了船舶的线型,这样一来船舶的阻力就基本能计算出来了,推进的功率也就可以算出来,再根据这个计算出螺旋桨需要的功率,进而计算出主机的各个功率。

    所以今天的会议,要讨论的就是主机的选择问题,由于燃油的成本,在客滚船运营当中所占的比例是最高的,所以船东都对油耗非常的敏感,这就跟普通人买小汽车是一样的。

    客滚船就好比是小汽车中的SUV车型,买SUV车的人,都想这车既能装,又比较省油,但事实上要做到这两者都让人满意,是非常困难的。首先SUV为了实现大空间和装载量,所以它的车身体积肯定要比轿车大不少,这和客滚船是一样的。

    无论是车还是船,当它的体积大了之后,阻力也就随之增大,当然还有体积增大带来的自重增大,这样对动力就提出了更高的要求。也就是说在相同动力的情况下,SUV车型肯定是比较轿车要费油的。

    客滚船也是如此,为什么大多数船舶都是采用柴油机作为主机,这都是因为柴油机与其他热机相比,燃烧效率最高,也就是最省油。这在汽车上面也体现得出来,采用柴油动力的车,比采用汽油的要省油。

    当然柴油机的热效率虽然达到了百分之五十左右,但还有百分之五十没有被利用起来。所以就有专家对船舶柴油机的热量进行了分析,建立了一种热平衡模型,编制了船舶柴油机的热量计算仿真程序。

    其实这也和汽车是相似的,同样的发动机和传动装置,要如何才能省油呢?那就是要合理的换档,自动档车型就有电脑来控制换档逻辑,还有发动机的工作,以达到省油的目的。

    同样船舶柴油主机,也有省油的方法,那就是柴油主机的智能化控制。

    所以在选择客滚船主机的时候,就要考虑到这些。这一型客滚船,载重达到五千多吨,满排一万六千多吨,也是一个大块头了,要实现0节的服务航速,所以计算出来的主机功率达到一万零六百千瓦之多。(未完待续)
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