第三百九十四章 艰难的生产之路

    苏联人额外给的帮助，就是从苏联战场上的英国喷火VB型战斗机上，拆卸下来的一部分灰背隼四五型动机。这款四五型动机与飓风四型使用的二七型动机，外形和体积大致相当，只是功率略低一些。

    更换上这款动机之后，飞机最大的平飞度下降到了六百一十公里。爬升率，也多少有些下降。但是高空作战能力，却是得到了很大的增加。这二百台三手动机，抗联虽说不太满意，但是最终还是接受了下来。

    这款喷火在苏联战场上并不受欢迎，其起落架间距过窄并不适应苏联野战机场，更不是德国人新式F一九零战斗机的对手。很不喜欢这种飞机的苏联人，认为这种只单纯的作为空优使用的战斗机，还不如可以作为战斗轰炸机的飓风战斗机有用。

    这批在苏联明显水土不服的喷火，因为过窄的起落架在苏联的非战损很高，机体彻底摔残的比比皆是，飞行员的损失很大。在拉五Fn和雅克九新型号产量，完全可以弥补战损之后，苏联人便将这批飞机直接报废了事。动机拆卸下来，作为交换给了抗联。

    不过这批飞机动机虽说都是三手货，而且大部分因为是从报废飞机上拆卸下来的，虽说经过翻新，但多少都有那么一点点损伤。但这批动机性能还是相当不错的，不管怎么说也算是部分填补了自产之前的空缺。

    但尽管有些苏联人测绘的详细工作图纸，以及实物可供参考。但在自己制造大批量所需的动机的时候，以抗联的技术底子，短时间之内要想吃透这种在英国来说已经比较落后，但对于亚洲战场来说，还是很先进的动机还是遭遇了很大的困难，仿制的进度依旧缓慢。

    最终第一批抗联自行制造二百架的雅克九远程战斗机，在四三年下半年出厂的时候，使用的全部都是，英国人提供飓风四型战斗机的备用动机。甚至第二批一百五十架飞机因为备用动机数量不足，将现役的飓风四战斗机停飞，拆卸下来动机改装到这款飞机上。

    直到四四年初，这款动机的仿制才彻底完成。不过虽说过程艰难了一些，但是却通过这款动机的仿制，掌握了英国人的工艺和生产标准。抗联自己制造的动机，性能反倒是过苏联人的仿制品，并通过测绘仿制掌握了涡轮增压技术。

    也正是依靠仿制这款英制动机打下了良好的底子，为随后仿制B二十四轰炸机以及c四七运输机使用的动机，普遍了一个比较好的基础。让这两款美制动机从四三年底接到图纸，可以在短时间之内形成制造能力。

    不能不说作为老牌工业强国的英国人，在工艺水平上底子就是扎实。这款动机就算有苏联人提供的详细逆向测绘图纸，还有实物的原型机，但是抗联的仿制工作依旧做的异常艰难。

    在仿制初期，虽说很快就拿出了成品。但是无论是工艺水平还是产品的质量，都远远的无法与原型机相比。不仅结构重，而且使用只有几十个小时后就毛病百出。要么就只能停飞，要么就花大力气维修，甚至还要忍受飞机整体性能下降的代价。

    仅仅为了减重和改进可靠性，就花费了近半年的时间，就这个结果还是使用进口材料的情况之下。改为使用大部分自己制造材料之后，这些动机平均寿命就只有十几小时。无奈之下，只能采取两条腿走路的办法。

    一是尽可能多的进口原材料，制造出合格的动机。另一方面，从原材料方面开始从头研制。不断的改进原材料工艺配方，下大力气解决生产工艺。但在底子过于单薄的情况之下，当完全使用自己制造材料的合格动机出厂的时候，这场战场已经进入了最尾声。

    为了集中有限的人力仿制这款动机，抗联甚至将仿制美制轰炸机动机的工作都暂时停了下来。好在有详细的工作图纸和工艺，这款动机虽然经过一年的时间，但是总算仿制了出来。

    只是受原材料来源的限制以及制造工艺的限制，月产量一直没有过五百台以上。与其他国家一个型号的动机，动不动就几万台的产量相比，这么一点产量连人家的零头都算不上，只能说是迈入了生产的门槛而已。

    不过与伊尔二攻击机和伊尔四轰炸机的动机相比，这款灰背隼动机的性能远远的过了苏制动机。制造这款动机的时候，所要求的工艺水平，也远远的过了苏制动机。这也是抗联仿制这款动机时间如此漫长的原因。

    生产和制造航空工业产品，需要的不仅仅是技术。也并不是人家给你图纸，你就有可能生产和制造出来。最起码一个各个部件工艺标准，就是一个难以克服的障碍。人家不给你工艺标准，就算有图纸，你也干瞪眼一样生产不出来合格的产品。

    要想完全生产出合格的产品... -->>
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